改写版：富邦优配
1941年，苏联卫国战争爆发初期，面对德军的猛烈攻势，苏军损失了大量坦克和火炮。为了迅速填补前线火力空缺，苏军急需一款机动性强、火力凶猛的坦克歼击车，用于遏制德军装甲部队的推进。这一重任落在了高尔基市（现下诺夫哥罗德）的92号工厂肩上。为了加快研发和生产进度，军方要求设计师尽量采用现役火炮和底盘进行改装，这样既能缩短训练时间，又能提高生产效率。最终，设计方案必须在1941年7月15日前提交审核。
92号工厂的设计团队迅速行动，提出了两种方案：一种是基于半履带底盘的ZIS-31，另一种则是采用全履带底盘的ZIS-30。经过1941年7月至8月的测试，ZIS-30凭借更稳定的机动性和作战效能胜出，随即被批准投入量产。
展开剩余73%ZIS-30的底盘源自T-20“共青团”火炮拖车，这款小型牵引车由37号工厂于1936年设计，主要用于牵引轻型反坦克炮和迫击炮。T-20结构紧凑，重量仅3.5吨，长度不足3.5米，车体和驾驶室由7~10毫米的铆接装甲提供基本防护，而后部的炮兵座位则是开放式的。尽管体型小巧，T-20在苏军中却极为常见，总产量高达近8000辆。
作为一款应急装备，ZIS-30的设计相当简单直接。底盘基本保持原样，仅拆除了后部的炮兵座位，并在原位置安装了一门57毫米ZIS-2反坦克炮。为了减轻重量，火炮的大架等非必要部件被移除，但保留了高低机、方向机和炮盾，因此射界与牵引状态一致。由于车体过轻，射击时容易不稳，工程师还在车尾加装了一对可手动展开的支撑架。
ZIS-30全重约4吨，比T-20略重，但得益于50马力的M-1发动机，其公路最高时速仍能达到45公里。车组通常由4~5人组成：驾驶员和机枪手位于前部封闭舱室，而炮手和装填手则只能依靠炮盾提供有限的防护。由于空间有限，车内无法设置内置弹药架，只能携带少量炮弹，作战时需依赖补给车辆支援。
1941年9月21日，ZIS-30正式投入生产。然而，由于战时工厂大规模搬迁，ZIS-2反坦克炮的供应严重不足，最终仅生产了100辆（含原型车）。这些歼击车被紧急调往西线和南线的反坦克部队，其中70余辆参与了关键的莫斯科战役。
尽管ZIS-30数量稀少，且因战局动荡而鲜为人知，但它在战场上的表现却相当出色。其搭载的57毫米长管炮能在常规交战距离内轻松击穿德军大多数坦克，只有后来登场的“虎式”等重型坦克才能有效抵御它的火力。
然而，ZIS-30的缺陷也很快暴露：底盘过小导致越野能力不足，高重心使得射击时稳定性较差，车组成员的防护也十分薄弱。加上战场损耗和缺乏维护，到1942年夏季，幸存的ZIS-30已所剩无几。尽管它只是一款临时拼凑的应急装备，但依然在苏军最艰难的时期发挥了重要作用。随着SU-76等更先进的自行火炮陆续服役，ZIS-30最终退出了历史舞台。
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